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16家中央企业电动车联盟将加速产业发展新闻资讯塑料板

2022-06-29

16家中央企业电动车联盟将加速产业发展 -新闻资讯

新华社信息北京8月19日电(记者郭宝江)由国资委牵头,16家中央企业18日在京发起成立中央企业电动车产业联盟。业内人士普遍认为,联盟的成立不仅为国内新能源汽车的研发提供了一个统一的平台,而且也将提高国内车企与国外车企在新能源汽车领域的竞争力,加速我国电动车产业发展。但是,跨行业的合作不是一件容易的事情,未来央企电动车联盟要想发挥较大的作用,实现顺畅的运转,必须处理好运行机制问题。  --央企电动车联盟将推动我国电动车产业加速发展  中国汽车工程学会秘书长付于武认为,央企电动车联盟主要有三个特点:一是均由中央企业构成,在技术、资金方面具备强大实力;二是电动车产业上下游企业均有加入,对产业链的发展具有积极作用;三是社会配套设施行业的加入,让电动车普及成为可能。  华泰联合证券分析师姚宏光表示,发展电动汽车产业是一个长期的过程,建立上下游企业共同参与的联盟是加快产业化进程的加速器。目前整个产业链上仍然呈现 “碎片”状态,因此从高效地利用国家资源的角度出发,营造较大集中度的产业应是未来国家政策的导向,而相关央企作为国家实施产业政策的载体理应作为主要的先发者,担负更大的使命。因此,建立一个拥有高效、优质企业参与组建的实施平台的需求格外迫切。  中国汽车工业协会副秘书长姚杰也认为,联盟的成立,有利于打通电动车产业链上下游之间的联系,实现资源共享,降低成本,推动电动车产业加速发展。  此外,全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树指出,此次央企联盟的成立,可以均衡产业利益。他表示,有些行业的新能源投入是赚钱的,有些短期内则难以见到效益,央企联盟能够有效地平衡各企业的利益,企业可以减少短期的顾虑,专心做大事。这对新能源汽车的发展来说是重大利好。  此前有业内人士认为,央企电动车联盟成立后,将使部分汽车厂商现有的新能源汽车战略发生改变。但长安汽车集团总裁徐留平认为,电动车是市场化的产品,决定其最终发展方向的还是市场因素。  --企业各自为战问题有望得到解决  企业各自为战一直是阻碍我国新能源汽车发展的最大问题之一。研发成果不共享不仅造成了资源和资金浪费,而且在市场推广层面容易导致地方保护主义。如果不打破企业间的研发界限,不在某个关键环节上形成合力,新能源汽车很难实现跨越式发展。  国务院发展研究中心副主任侯云春表示,联盟的成立标志着央企在新能源汽车发展上进入了联合研发、协同推进的快车道;在联盟的推动和协调下,各中央企业能够加强联系,把技术、人才、资金优势转化成电动车产业发展的综合优势,形成产业发展的强大合力。  国资委主任李荣融强调,联盟的重要作用就是通过督促成员单位的产业规划来优化资源配置,从而避免企业各自为战导致的重复建设问题。他表示,联盟要统一产业链各环节的接口和标准,组织确认电动车产业发展的核心、关键共性技术,在分工协作的基础上依托优势企业开展研究攻关,提出进度要求和时间节点,明确各成员单位所承担责任,采取多种方式促进研究成果和知识产权的共享。联盟内成员除了要积极协助国家有关部门制定行业产品标准、认证制度、规范及服务标准等,还要坚持市场化原则,充分发挥企业的主体作用。联盟组织开发的共性技术由联盟成员共享,一般的个性技术由各企业按照市场化原则自主发展。  李荣融还表示,电动车产业不是一家企业能做得起来的,虽然最初“组合起来”的是央企,但这将是一个开放的联盟,欢迎民企和外资进入。联盟经过一段时间的运行后,可以进一步吸收国内外其他相关企业加入,扩大联盟对我国电动车产业健康发展的影响力和带动力。  据国资委产业规划局局长王晓齐介绍,目前还有一批央企,如中国五矿集团公司、中国通用技术集团和中国电子信息产业集团有限公司等对参与联盟工作十分踊跃和积极。  --联盟顺畅运转需解决好运行机制问题  从国际经验来看,产业联盟是一把双刃剑:运用得当,能够帮助企业在更大范围内配置资源;运用不当,则会造成垄断。因此,未来央企电动车联盟要想发挥较大的作用,实现顺畅的运转,必须处理好一些问题。  其实早在央企电动车联盟成立之前,各地的新能源汽车产业联盟已经纷纷成立。除去年的北京、重庆、广东、吉林等地外,今年以来,河南、山东、江苏、安徽也相继成立了新能源汽车产业联盟。据了解,很多联盟可以用“形同虚设”来形容。总结自联盟成立以来所作的工作,绝大部分联盟只是召开了几次会议。至于发展新能源汽车技术这一核心目的,各成员企业仍然是各自为战,并没有取得联合攻关的效果。  中国汽车工程学会秘书长付于武表示,跨行业的合作不是一件容易的事情,对联盟的运行体制要求很高。联盟的运行体制是否科学,决定了联盟是否会流于形式,如果仅仅是会员在务虚层面上的经验交流,收效可想而知。  东海证券分析师吴文钊认为,平时互为竞争对手的企业之间,要转变成研发上的合作伙伴,还是有一定难度的。存在利害关系的企业主体如果不能拧成一股绳、抱成一个团,那仍将会是一盘散沙,“联盟”只会成为摆设。  据了解,2008年,发展改革委牵头组织12家车企联合开发DCT(双离合器自动变速器),这12家企业还共同投资设立了中发联投资有限公司,这也是一种“联盟”。但将近两年时间过去了,这12家企业有的已经退出,有的选择单干,中发联已经销声匿迹。  中投顾问高级研究员李胜茂还指出,联盟成立后,如何协调好地方新能源汽车联盟与央企电动车联盟之间的关系,是一件考验相关方面智慧的事情。中投顾问发布的《2010-2015年中国电动汽车产业投资分析及前景预测报告》显示,国内几大汽车企业已经成为各省市发展新能源汽车产业的主要依托。实际上,每个地方联盟背后都有一个企业主体,比如,吉林对应的是一汽,重庆对应的是长安。在当前国内新能源汽车领域地方保护主义盛行之际,央企电动车联盟的成立将不可避免地模糊和弱化各地在新能源汽车领域的竞争关系,这是一些地方政府所不愿看到的。

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