丰田推出首款氢燃料动力电池汽车弹簧夹
丰田汽车公司（ToyotaMotor）正打算再次无视那些唱反调的人。这次丰田的创举是推出首款商用氢燃料动力锂电池汽车。这家日本汽车厂商表示，新车将于明年上市销售。
丰田在一月底于底特律举办的北美国际车展（NorthAmericanInternationalAutoShow）和一月初在拉斯维加斯举办的消费电子展（ConsumerElectronicsShow）上都展示过一辆名为FCV的原型车。很多人都希望这辆车正式推出时能有个更好记的名字。
首批量产燃料动力锂电池车的规模不大（不足一万辆），成本很高（五万美元到十万美元之间），而且基本上只在加州销售，因为丰田表示加州已有的小规模连锁加氢站能满足消费者对燃料的需求。
不过丰田也着重指出，这项技术的潜力很大，因为氢气虽然不是天然资源，但却能从沼气这类化石燃料中提取。同时燃料动力锂电池非常清洁，它在出现电能的同时只排放水蒸气和热量。从本质上说，氢燃料动力锂电池就是另一种蓄电池。
充电温度：-20~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃支持最大放电倍率：3C
-40℃ 3C放电容量保持率≥70%
而特斯拉（Tesla）电动汽车公司的创始人埃隆?穆斯克在去年五月接受采访时曾表示，这项新技术就是“傻瓜电池”，是个“笨”主意。穆斯克还表示怀念通用汽车公司（GeneralMotors）现已退休的高管鲍勃?卢兹，正是他经常贬低油电混动车，叫它们“蠢东西”——后来马斯克也开始信奉这种观点。
20世纪80年代，丰田首次推出雷克萨斯豪华车的时候，市场也曾深表怀疑。到了20世纪90年代末，汽车业对那辆名字古怪的普锐斯（Prius）油电混动车也严重不看好。可是这两个开先河的产品在市场上却一直都大获全胜。
普及点化学常识吧！燃料动力锂电池的核心是由聚合物电解质薄膜（PEM）组成的，氢气和氧气就从这层膜穿过。在它们穿过时，电子就从氢原子上剥离下来并变成电流——而氢分子与氧气结合就形成水蒸气。
科学家和工程师早就掌握了制造燃料动力锂电池的方法，而且已经用在了项目和试验车辆上。这些电池商用的最大障碍在于其尺寸、复杂性和高成本。通用汽车、福特汽车公司（Ford）、戴姆勒汽车公司（Daimler）及其他众多汽车厂商一直在致力于研发一种更耐用、更经济的小型燃料动力锂电池。有几家厂商还通过合作来降低研发成本。
氢气必须在一定压力下保存，而且遇火就会爆炸。为了证明自己为FCV研发的存储罐是可靠的，丰田特地对它开枪射击，结果它也并没有爆炸。
充电温度：0~45℃
放电温度：-40~+55℃
比能量：240Wh/kg
-40℃放电容量保持率：0.5C放电容量≥60%