为什么车用动力锂离子电池包要用冷却系统_1信号蝶阀
为甚么车用动力锂离子电池包要用冷却系统？
冷却系统的效率是依据动力锂离子电池的冷却或加热情况，保持动力锂离子电池的最佳运行温度，从而提高动力锂离子电池的效率和使用寿命。
分解了充电电池的基本概念。正如物理学中已知的那样，电池充电特别是充电电池内的电子设备，充电和放电则是充电电池内的电子设备的消耗。充电和放电都是由于过量的这种活动造成的，即热效应，热效应是无法戒备的，除非充电电池内没有电子设备，但是这是不可能的，因此，倘若锂离子电池完全没有制冷系统，可能有科学原理超出每个人的认知能力支持。
从技术角度看。即使随着新的科学原理和新材料的发现，在技术上很难确保没有动力锂离子电池制冷系统。由于每个人都要几十年才能开发锂离子电池，迄今为止惟有少数几家公司掌握了关键技术，因此从这个角度来看不太可能。
充电温度：-20~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃支持最大放电倍率：3C
-40℃ 3C放电容量保持率≥70%
总体而言，从锂离子电池的特点和总体结构来看，将来可充电电池可可不可以处理制冷系统。因此，将来的锂离子制冷系统无疑比今朝简单，但仍不缺乏。
总结：动力锂离子电池制冷特性的优缺点笔直危害了可充电电池的高效率，也危害了电池循环次数和使用安全。因此，纯电动汽车锂离子电池制冷系统的安全系数是严格的。
目前，动力锂离子电池包系统的热管理办法可分为四大类。当然，自然冷却是一种主动的热管理模式，而风冷、液冷、直流是主动的，其关键差别取决于不同的换热物质。
自然冷却
自然冷却没有额外的传热设备。例如，在秦、唐、宋、e6、腾宫等选择LFP锂离子电动电动汽车系统进行自然制冷的选择。依据统计数据，在选定的三元锂离子系统中，byd将转换为水冷和散热。
充电温度：0~45℃
放电温度：-40~+55℃
比能量：240Wh/kg
-40℃放电容量保持率：0.5C放电容量≥60%